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  • 中國時報【張潼、葉德正╱綜合報導】

    北北基昨同步宣布,1月23日0時至2月1日24時共10天,為計程車春節加成期間,每趟多收20元。因台新信貸好過嗎去年計程車已換用新表,駕駛只需依內建功能選取春節加成,表上顯示的即為乘車車資金額,不可額外加收,若使用舊表的車輛,也不得加收。

    春節加成運價自23日上路,有別於往年都是跳表車資額外加收20元,因去年計程車多已換用新式計新北市新莊區證件借錢費表,公運處提醒,今年駕駛人只要直接在新表選取內建的春節加成功能,即是春節車資,不會再額外加收;如果未選取此功能或仍使用舊表,仍應依跳表金額收費,等於不能收取加成費用。

    為避免爭議,公運處提醒,新表都可印出乘車收據,下車前乘客可向駕駛索取;如遇駕駛人超收車資或拒載等情形,可向公運處、警察機關或1999市民熱線檢舉,查證屬實,就會依違反《公路法》或《道路交通管理處罰條例》舉發。

    因往年還未換用新表時,部分車隊業者會選擇不收取加成費用,以爭取更多乘客,但今年三大車隊都表示,將根據新表收費,沒計畫給予乘客額外優惠。

    皇冠大車隊、大都會衛星車隊均說,旗下駕駛人幾乎都已換用新金門小額借錢表,因此就會直接使用新表內建的春節加成功能來計費。而新表可以列印收據,上方印有車號、加成車資,應能比往年減少乘車糾紛。

    台灣大車隊則表示,目前旗下1萬2000多位駕駛員中,房屋貸款利率怎麼算絕大部分都已換用新表,少數未換用者,依公運處規定,就不能收取加成車資,車隊會依政府公文收取車資。

    另外,烏來及瑞芳地區春節加成,依公告固定運價收費。烏來覽勝橋旁停車場到纜車站、內洞森林遊樂園與捷運新店站,日間固定單趟運價分別為320、490與815元,夜間加收20元。

    瑞芳火車站到九份、金瓜石、十分寮與雙溪,則分別為245、320、650與815元,夜間再加20元。

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    中國時報【張潼、陳燕珩╱台北報導】

    台北市自市長柯文哲上任後,不只停辦全台最知名的牛肉麵節,連已有30年歷史台灣第一個城市馬拉松、台北基隆機車貸款人條件馬拉松都每況愈下,2012年加上FunRun參賽者,上看10萬人,盛況空前;不過2015年起,台北馬拉松競賽組別大幅調整,只剩10K組、半馬及全馬,去年再取消10K組,參賽人數減為2萬5000人,短短5年內大幅減少6成,讓不少跑友大嘆可惜。

    回顧過去2012至2014年,正式參賽人數都超過6萬人,不但有全馬(42K)、半馬(21K),還有近4萬人報名路跑9K組、警消9K組、兒童2K組、Fun Run 3K組等組別。這些組別自2015年取消後,外界也出現質疑聲浪,台北馬拉松作為城市品牌之一,規模竟愈辦愈小?

    北市體育局全民運動科長羅國偉說,台北馬拉松是全台第一個城市馬拉松,隨著路跑風氣漸盛,現在每年台灣的路跑活動超過600場,無論城市型、競賽型或是觀光型都應有盡有,因此,2015年取消冠名贊助後,「台北馬拉松」改朝精英化、專業化邁進。

    不過,財經專家謝金河也在去年參加台北馬拉松賽後在臉書上PO文指出,柯市長上任後,將馬拉松賽拿回主辦,但格局愈來愈小,並批評,首都馬拉松賽應該是國家格局,東京馬拉松全世界的人都爭相報名,只有台北市把規模做小,連小鎮舉辦的田中馬都比不上,實在很奇怪。他也直言,如果今年只剩全馬,全民運動的台北馬拉松將走入歷史。

    跑友林先生認為,台北馬拉松原本是全台最具代表性的運動賽事,每年吸引很多外地者參與,創造不少附加價值,現在報名門檻卻愈來愈高,明年若只剩全馬,民眾連報名的勇氣都沒有,對於城市行銷、觀光推廣都是負面影響,也違背當初推廣全民運動的初衷。

    多次參與賽事的議員李慶鋒說,他最初從9K開始跑起,其實組別多一點,吸引多點參與者,在城市能負荷的情況下,並不會妨礙專業,以往參與年齡層廣,還有親子共襄盛舉,氣氛宛如嘉年華,對於城市形象或運動推展,都有帶動作用,現在規模愈縮愈小,實在很可惜。

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    工商時報【劉朱松╱花蓮報導】

    花蓮縣公車淨化2.0上路!繼電動公車301路與302路分別行駛東華大學員林信用貸款校區與太魯閣公園路線後,花蓮的太魯閣客運昨(1)日宣布,斥資近億元,新購7輛的凱勝綠能電動公車,自元旦起,正式行駛花蓮縣市區公車第3條電動公車路線「303路」的花蓮車站─大農大富平地森林園區路線,完成花蓮南北縱谷線電巴路線開通。

    同時,太魯閣客運也加碼近3千萬元,再新購2輛全新電動低地板公車,即將投入302路的營運,屆時,花蓮縣電動公車總數量,將達到16輛,一舉躍居台灣電動公車使用率第3個縣市,更宣示了花蓮縣政府與太魯閣客運積極推廣綠色公共運輸與回饋地方的決心。

    303路線除了為花蓮第3條電氣化公車路線外,更為全國首條全線使用低地板電動公車的台灣好行路線。這不僅象徵花蓮地區的公共運輸環境淨化,更是台灣低碳旅遊與人本運輸的全新里程碑。

    上述3條行駛路線最大特色,例如,301路的東華大學線,主力為學生通勤族群;302路的太魯閣線,以觀光族群居多;303路的花東縱谷線,主力為觀光族群。2014通車以來,301路的平均月載客量1萬多人次;302路平均月載客量逾1,300人次。

    凱勝綠能董事長陳怡仁與太魯閣客運董事長蘇麥克昨均表示,將持續配合花蓮縣政府籌劃「太魯閣國家公園空氣品質淨區」與「低碳綠能花東」的願景,期許透過花蓮串聯起宜蘭、台東,將宜花東的公共運輸與環保結合,逐步建制完整的綠能大眾運輸路網,攜手躍進全新「淨化世代」,以低碳大眾運輸服務,來取代現有宜花東地區,及未來雪隧與蘇花改大量的內燃機交通運具,期望以新世代綠能運輸,進而提升原有公共運輸客群的乘車品質。

    另也希望吸引日益趨多且仰賴機動車輛的自由行遊客,改轉移使用公共運輸服務,期以環境永續、友善人本的目標,打造低碳無汙染的「台灣後花園」,讓宜花東「淨化」為國際一流的低碳觀光區域,並以綠能且友善的公共運輸運具,長期守護「宜花東」之美。

    太魯閣客運藉由無汙染的電動公車,沿途行經鯉魚潭、立川漁場、兆豐農場、林田山園區與光復糖廠後,再抵達大農大富平地森林園區等知名觀光景點,沿途飽覽花東縱谷明媚的山水景色,讓每位遊客徜徉於壯麗景觀中。尤其以綠色「行」動,感動每一位造訪花蓮的旅行者,並藉此提升花蓮地區公共運輸暨旅遊品質與維護環境永續發展。

    此次太魯閣客運購置凱勝綠能的電動公車,為友善的全低地板鋁合金車身設計,搭配高性能輪內馬達,及國內長利科技的動力電池,擁有高達250公里以上的有效續航力;同時也搭載了多項主、被動安全系統,為目前國內最高安全係數的電動公車。
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